Мы используем файлы cookie, чтобы улучшать качество взаимодействия пользователей с нашим сайтом и персонализировать его содержимое. Продолжая использовать наш веб-сайт без изменения настроек, Вы соглашаетесь на использование нами файлов cookie. С дополнительными сведениями о том, как мы используем файлы cookie, можно ознакомиться здесь.

Закрыть

Экскурсия

Отчеты

Качество воздуха

Карта сайта

Политика Cookie

ERG Corporate ERG Africa ERG Brazil Портал продаж

26 Февраля 2025

Новый маневренный тепловоз повысит эффективность работы железнодорожного транспорта в ССГПО

В железнодорожном парке предприятия пополнение. В Цех горно-железнодорожного транспорта (ЦГЖДТ) АО «Соколовско-Сарбайское горно-обогатительное производственное объединение», входящего в ERG, прямо с заводского конвейера поступил тепловоз серии ТЭМ18ДМ. Техника приобретена в рамках инвестиционной программы предприятия, ее стоимость превышает 800 млн тенге.

Тепловозы ТЭМ18ДМ железнодорожникам ССГПО знакомы давно. За последнее время это уже седьмой по счету агрегат. С каждым годом версия техники совершенствуется. Пришедший тепловоз предназначен для маневровой, вывозной и легкой магистральной работы на железных дорогах рудненской площадки, в частности, на станции «Комбинатовская». Она является отправной точкой готовой продукции ССГПО. Одна из задач новичка – формировать составы с концентратом или окатышами для доставки их потребителям. 

Специалисты отмечают плюсы ТЭМ18ДМ – 3566. Система электронного управления вне всяких похвал.

– В пришедшем тепловозе два пульта управления, как со стороны машиниста, так и помощника. Это удобно, – говорит специалист по эксплуатации тепловозов железнодорожного цеха Игорь Никитин. – На предыдущих сериях такого не было. На обоих мониторах полностью отражается вся информация по всему оборудованию тепловоза: давление масла, температура воды, давление воздуха, охлаждение все-все можно посмотреть, не выходя из кабины. Новое оборудование снимает большую нагрузку с человека. Специалистам не надо смотреть на системы они работают в автоматическом режиме. Главное за чем следить машинисту – это безопасность движения поездов.

Даже в случае возгорания есть пожарная сигнализация с автоматическим тушением пожара. Со стороны управления на ТЭМ18ДМ – 3566 очень комфортные условия. Поэтому многие машинисты стремятся попасть работать на этот тепловоз, но чести удостоятся опытные. Навыки работы на таких тепловозах у них есть, определенные моменты в работе конечно усовершенствованы. С ними машинисты разберутся при непосредственном знакомстве.  

Помимо цифрового управления в кабине создано благоприятное рабочее пространство для машиниста. Система обеспечения микроклимата – важный факт для сотрудников железной дороги.

– Сегодня рабочее место локомотивной бригады стало намного комфортабельнее, – рассказывает Игорь Никитин. – Хочется обратить внимание на сплит систему.  Датчики стоят по всей кабине, двойной потолок – это позволяет равномерно распределять воздух. В летний период здесь оазис прохлады. Несмотря на то что кабина может нагреваться до шестидесяти градусов тепла. Зимой наоборот, создается теплый микроклимат. Такие условия работы позволяет сотрудникам чувствовать себя комфортно и не болеть.

Вес новичка 126 тонны. При этом он может тянуть за собой состав весом свыше 6 тысяч тонн. Для сравнения это 28 самолетов Boeing.

С такими характеристиками, не стоит сомневаться, что работа тепловоза ТЭМ18ДМ – 3566 позволит улучшить производственные показатели, влияющие на эффективность всего предприятия.